全球陷入车用芯片缺乏困境,Tesla也在劫难逃

       若说到汽车电子化的代表，非Tesla莫属。电动车相关供应链身价也水涨船高。不过，2020年至今，全球陷入车用芯片缺乏的窘境，包括销售量体大的欧、日、美、中国等市场都出现品牌车厂因芯片缺乏而比例停产，Tesla也在劫难逃。
       业者指出，车用芯片缺乏的关键在于半导体车用垂直集成厂（IDM）及晶圆代工厂的产能不足。过往车用芯片均以IDM厂为主，但随著汽车电子电气化趋势发展，对于车用芯片需求量拉升，使IDM厂现有产能难因应，车用景气回温，急著调整自有产线，拉升车用芯片比例。
       但IDM厂委外晶圆代工部分，却因代工厂受3C需求拉升而面临排挤，短缺才如骨牌效应般一路扩散到各产业。
      
       3C供应链与汽车供应链在IDM及晶圆代工厂间的拔河赛进而展开。即使Tesla中央控制系统「完全自驾计算机」（FSD）在2020年第3季早已委晶圆代工龙头台积电代工，恐怕也置身芯片短缺浪潮中。
       业者表示，一辆Level2.5的电动车所需的车用芯片不单只有FSD，多数车用芯片预估委由其零组件或组装厂来完成采购芯片及组装，Tesla供应链业者难逃波及，如同其它车厂一样，不论是哪里款芯片，只要短缺就难生产。
       半导体业者指出，确实有其相关供应链的零组件厂来敲门购买芯片，不过，短期仍处于供不应求。外传Tesla不少组装，近期采多方下单，力保零件得以快速取得。
       以目前来看，受芯片短缺冲击较大者仍以销售量体大的车厂为主，毕竟不论燃油车或电动车都需要用到车用芯片。
       虽然Tesla难免陷陷入芯片短缺或延期交货的问题中，但其内部或供应链的库存水位以及抢货速度才是Tesla受影响程度的关键；有部分中国纯电动车厂在缺货第一时间，快速高价囤货，因此对缺货危机反而可有效应对。